สกรูแอร์คอมเพรสเซอร์ทำงานอย่างไร

ศึกษาหลักการทำงานของสกรูแอร์คอมเพรสเซอร์

ติดต่อเราวันนี้

สกรูแอร์คอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรแบบโรตารี่ประเภทหนึ่ง และด้วยความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งานที่ยาวนาน และประโยชน์หลากหลาย จึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ โดยเมื่อเทียบกับคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ จะมีประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นโดยรวมมากกว่า ศึกษาหลักการทำงานของสกรูไดรฟ์คอมเพรสเซอร์

หัวข้อ

screw-compressor-evoluto
screw-air-compressor-working-principle

ก่อนอื่นเรามาดูองค์ประกอบของคอมเพรสเซอร์สกรูแบบโรตารี่กัน องค์ประกอบจะมีโรเตอร์สองตัวที่มีลักษณะเหมือนเกลียว แต่ละตัวมีรูปร่างและมีจำนวน ‘ร่อง’/‘ฟัน’ แตกต่างกัน (โดยปกติตัวหนึ่งมีฟัน 4 ซี่ และอีกตัวหนึ่งมีฟัน 6 ซี่) กล่าวง่ายๆ คืออากาศแวดล้อมจะถูกดูดเข้าไปอยู่ในองค์ประกอบของสกรูนี้ และเมื่ออากาศเคลื่อนไปตามโรเตอร์ อากาศจะถูกบีบอัด 


องค์ประกอบของสกรู (บล็อค) มีโรเตอร์สองตัวที่คล้ายกับเกลียวที่มีระยะปีนขนาดใหญ่และจำนวนฟันแตกต่างกัน โดยปกติค่าอัตราส่วนฟันจะอยู่ที่ 4:6 เมื่ออากาศเคลื่อนที่ไปตามโรเตอร์ อากาศจะถูกบีบอัดตามพื้นที่ปริมาตรระหว่างฟันโรเตอร์ที่ลดลงในทิศทางจากการดูดไปยังทางออก


คอมเพรสเซอร์สกรูประเภทที่แพร่หลายที่สุดคือคอมเพรสเซอร์แบบหล่อลื่นด้วยการฉีดน้ำมัน สำหรับกระบวนการที่ละเอียดอ่อนเกี่ยวกับคุณภาพของอากาศอัด จะมีการใช้งานคอมเพรสเซอร์แบบไม่หล่อลื่น ในกรณีของคอมเพรสเซอร์แบบหล่อลื่น กระบวนการบีบอัดจะดำเนินการดังต่อไปนี้:


วงจรอากาศ:
อากาศจะถูกดูดผ่านตัวกรองและวาล์วทางเข้าที่เปิดอยู่ เข้าไปในองค์ประกอบคอมเพรสเซอร์และถูกบีบอัด อากาศอัดและน้ำมันที่ผสมกันจะไหลเข้าไปในตัวรับอากาศ/ตัวแยกน้ำมันผ่านวาล์วกันกลับ อากาศจะถูกระบายออกทางวาล์วทางออกผ่านทางวาล์วแรงดันต่ำสุดและแอร์คูลเลอร์ ในระหว่างการใช้งานที่มีโหลด วาล์วแรงดันต่ำสุดจะรักษาแรงดันในถังแยกให้สูงกว่าค่าต่ำสุด ซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่น วาล์วกันกลับในตัวจะช่วยป้องกันไม่ให้อากาศอัดระบายออกสู่บรรยากาศทางฝั่งปลายทางของวาล์วในระหว่างการทำงานที่ลดโหลด เมื่อคอมเพรสเซอร์หยุด วาล์วกันกลับและวาล์วทางเข้าจะปิดเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศอัด (และน้ำมัน) ระบายไปยังตัวกรองอากาศ

งจรน้ำมัน:

ในตัวรับอากาศ/ตัวแยกน้ำมัน น้ำมันส่วนใหญ่จะถูกกำจัดออกจากส่วนผสมของอากาศ/น้ำมันโดยการหมุนเหวี่ยง น้ำมันที่เหลือจะถูกกำจัดออกโดยตัวแยกน้ำมัน น้ำมันจะถูกเก็บในส่วนล่างของตัวรับอากาศ/ตัวแยกน้ำมันซึ่งทำหน้าที่เป็นถังน้ำมัน ระบบน้ำมันจะมาพร้อมกับวาล์วบายพาสแบบเทอร์โมสแตติก เมื่ออุณหภูมิน้ำมันอยู่ต่ำกว่าจุดที่ตั้งไว้ วาล์วบายพาสจะตัดการจ่ายไปยังออยคูลเลอร์และเลี่ยงออยคูลเลอร์ไป แรงดันอากาศจะดันน้ำมันออกจากตัวรับอากาศ/ตัวแยกน้ำมันผ่านตัวกรองน้ำมันและวาล์วหยุดน้ำมันเข้าไปในองค์ประกอบคอมเพรสเซอร์ วาล์วบายพาสจะเริ่มเปิดการจ่ายจากคูลเลอร์เมื่ออุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่ตั้งไว้ เมื่อสูงกว่าจุดที่ตั้งไว้ประมาณ 15 ˚C (27 ˚F) น้ำมันทั้งหมดจะไหลผ่านออยคูลเลอร์ วาล์วหยุดน้ำมันป้องกันไม่ให้องค์ประกอบคอมเพรสเซอร์ถูกน้ำมันท่วมเมื่อคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน

โปรดดู

สกรูแอร์คอมเพรสเซอร์ ALUP

Evoluto ประสิทธิภาพสูง

ALUP-evoluto

เป็นคอมเพรสเซอร์ที่ทันสมัยและประหยัดพลังงานที่สุดของเราเท่าที่เคยมี อันเป็นผลจากความมุ่งมั่นในการพัฒนาผลิตภัณฑ์  


ดูข้อมูลที่นี่


Allegro ที่ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Alup_allegro_90

สกรูแอร์คอมเพรสเซอร์ Allegro นำเสนอโซลูชันลมอัดซึ่งมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่เหมาะกับความต้องการของคุณ


ดูข้อมูลที่นี่


Sonetto ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

screw-compressor-sonetto

คอมเพรสเซอร์สกรูความเร็วคงที่ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน Sonetto นำเสนอประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือเพื่อเป็นหนึ่งในโซลูชันสำหรับการทำงานขั้นพื้นฐาน


ดูข้อมูลที่นี่


คลิกที่ภาพเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสกรูแอร์คอมเพรสเซอร์

Largo ที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์

alup-largo

คอมเพรสเซอร์ความเร็วคงที่ Largo ของเราออกแบบมาเพื่อขจัดการสูญเสียกำลังและการบำรุงรักษาข้อต่อ 


ดูข้อมูลที่นี่


SCK ที่มีประสิทธิภาพ

SCK-25

คอมเพรสเซอร์สกรู SCK นั้นเหมาะสำหรับการทำงานขั้นพื้นฐาน เพราะเป็นโซลูชันที่ประหยัดต้นทุน


ดูข้อมูลที่นี่