Come funziona un compressore d'aria a vite?

Scopri come funziona un compressore d'aria a vite

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I compressori d'aria a vite rotativi sono un tipo di compressore rotativo volumetrico e grazie alla loro affidabilità, lunga durata e versatilità, sono ampiamente utilizzati in molti settori e diverse applicazioni. Rispetto ai compressori a pistone, sono complessivamente più efficienti e flessibili. Scopri il principio di funzionamento di un compressore con azionamento a vite.

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compressore a vite evoluto
Principio di funzionamento di un compressore d'aria a vite

Innanzitutto diamo un'occhiata all'elemento compressore rotativo a vite. L'elemento è costituito da due rotori a forma di eliche, ciascuno con una forma e un numero di "scanalature"/"denti" diversi (il rapporto tra scanalature e  denti più comune è di solito 4:6). Durante la rotazione i denti del rotore si inseriscono nelle scanalature del secondo rotore creando un accoppiamento preciso e fluido. 


In poche parole, l'aria atmosferica viene aspirata in questo elemento a vite e trascinata lungo i due rotori, l'aria viene compressa man mano che il volume tra i denti del rotore diminuisce in direzione dall'aspirazione all'uscita.


Il più famoso compressore a vite è quello lubrificato a iniezione di olio. Nei processi sensibili in cui è importante la qualità dell'aria compressa, vengono utilizzati compressori non lubrificati. Il processo di compressione, nel caso di un compressore lubrificato, è il seguente:


Il circuito dell'aria:
L'aria viene aspirata attraverso il filtro e una valvola di ingresso aperta, nell'elemento compressore dove viene compressa. L'aria compressa miscelata all'olio presente nell'elemento vite fluisce attraverso una valvola di non ritorno nel serbatoio dell'aria/separatore d'olio. L'aria in pressione viene scaricata dalla valvola di scarico attraverso la valvola di pressione minima nel refrigeratore d'aria. Durante il funzionamento a carico, la valvola di pressione minima mantiene la pressione nel serbatoio separatore d'olio al di sopra di un valore minimo, pressione necessaria per la lubrificazione. Una valvola di non ritorno integrata impedisce che l'aria compressa a valle della valvola venga scaricata nell'atmosfera durante il funzionamento a vuoto. Quando il compressore viene arrestato, la valvola di non ritorno e la valvola di ingresso si chiudono, impedendo lo sfiato dell'aria compressa (e dell'olio) nel filtro dell'aria.

Il circuito dell'olio:

Nel serbatoio dell'aria/separatore d'olio, la maggior parte dell'olio viene rimossa dalla miscela aria/olio mediante azione centrifuga. L'olio viene raccolto nella parte inferiore del serbatoio dell’aria/separatore d'olio, che funge anche da serbatoio dell'olio. La pressione dell'aria spinge l'olio dal serbatoio attraverso un filtro dell'olio e una valvola di arresto dell'olio nell'elemento compressore. Il sistema di lubrificazione è dotato di una valvola di bypass termostatica. In funzione della temperatura dell'olio l'olio può rientrare direttamente nell'elemento compressore o venire raffreddato passando attraverso un radiatore. Quando la temperatura dell'olio è al di sotto del punto di regolazione, la valvola di bypass interrompe la mandata dell'olio al radiatore e il radiatore viene bypassato. Se la temperatura dell'olio è superiore al punto di regolazione parte di questo sarà fatto passare attraverso il radiatore. Superato di 15 °C il valore del punto di regolazione, tutto l'olio viene fatto passare attraverso il radiatore. La valvola di arresto dell'olio impedisce che l'elemento compressore venga inondato di olio quando il compressore si arresta.

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