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March 28, 2023
Il modo in cui un compressore d'aria comprime o pressurizza l'aria influisce sull'aria rilasciata. Un compressore rotativo a vite è progettato per rilasciare un flusso di aria pressurizzata costante e continuo, senza alcuna fluttuazione spesso associate ai compressori a pistone. Ciò li ha resi particolarmente popolari negli impianti di confezionamento di alimenti, nei sistemi di produzione automatizzata e per utensili quali avvitatori a massa battente, martelli pneumatici, sabbiatori e, naturalmente, attrezzature per la verniciatura a spruzzo.
Un compressore rotativo a vite comprime l'aria in ciò che chiamiamo elemento rotativo a vite. Questo contiene due 'rotori' che girano o - appunto - ruotano. Spesso, i rotori vengono definiti "viti elicoidali" o ancora più semplicemente "squadre". Anche questo è perfettamente comprensibile; i rotori hanno una "filettatura" su di essi, proprio come si può trovare su una vite. Quando un compressore rotativo a vite aspira aria, questa viene intrappolata negli spazi tra la filettatura. Quando il rotore ruota, l'aria si sposta con la filettatura verso l'uscita. Le linee di filettatura, o 'denti', sono più distanti: tendenzialmente, sono posizionati vicino all'ingresso dell'aria e ciò consente loro di aspirare più aria. Quando le linee di filettatura sono posizionate più vicini all’uscita, i “denti” sono più ravvicinati tra loro, il che significa che le “scanalature” – le aperture tra di loro – sono più piccole. I denti di un rotore premono nelle scanalature dell'altro rotore: in questo modo l'aria viene compressa o pressurizzata. Man mano che le scanalature si avvicinano l'una all'altra, l'aria viene compressa sempre di più e va poi ad alimentari altri macchinari o utensili.
Esistono fondamentalmente due tipi principali di compressori rotativi a vite. Uncompressore a vite oil-free viene utilizzato principalmente nei processi produttivi più sensibili alla qualità dell'aria compressa, che deve soddisfare uno standard di qualità specifico del prodotto finale.
Tuttavia, i compressori a vite a iniezione d'olio sono molto più comuni. Utilizzano l'olio per mantenere lubrificate le parti in movimento, diminuendo il rischio di usura al minimo e contribuendo ad abbassare le temperature di esercizio e a ridurre il rumore prodotto dal compressore dell'aria. Sono leggermente più complessi, con diversi circuiti per l'aria e l'olio lubrificante.
Un compressore rotativo a vite aspira l'aria. L'aria passa prima attraverso un filtro, quindi attraverso una valvola di ingresso aperta nell'elemento compressore. Questa valvola di ingresso è effettivamente una valvola unidirezionale. Quando il compressore è spento, la valvola si chiude, impedendo all'aria e all'olio di entrare nel filtro.
L'aria viene compressa nell'elemento compressore come descritto sopra.
In un compressore a vite oil-free, l'aria compressa può effettivamente essere spostata dal compressore al macchinario che va ad alimentare. Invece, in un compressore a vite a iniezione di olio, qualche goccia di lubrificante finisce inevitabilmente mescolata con l'aria compressa. Poiché devono essere rimosse, l'aria compressa passa dal compressore a un serbatoio dell'aria o un separatore d'olio attraverso un'apposita valvola.
Quando il compressore rotativo a vite è in funzione, la valvola di pressione minima mantiene la pressione nel serbatoio del separatore al di sopra di un valore minimo. Tutto ciò è necessario per la lubrificazione. A valle, un'altra valvola fa in modo che l'aria compressa non venga scaricata nell'atmosfera quando il compressore viene spento.
In un compressore a vite a iniezione di olio, l'aria viene spinta attraverso l'elemento compressore d'aria e viene inevitabilmente in contatto con qualche goccia di olio, che deve essere rimossa successivamente. Di conseguenza, in un compressore a vite a iniezione di olio, l'aria compressa passa dal compressore a vite a un separatore acqua-olio. Qui, l'aria viene centrifugata a velocità molto elevate in modo tale che l'olio, più pesante, venga separato dall'aria, più leggera, utilizzando la forza centrifuga.
La parte inferiore del separatore acqua-olio funge da serbatoio dell'olio. Nel serbatoio è presente una valvola di bypass termostatica. Ciò significa che l'olio rimane nel serbatoio fino a quando non viene raggiunta una determinata temperatura. Quando si raggiunge tale temperatura, la valvola si apre e scarica l'olio. Quando l'olio supera di circa 15˚C il punto di regolazione, passa anche attraverso un apposito radiatore. Una volvola specifica impedisce che il compressore si riempia di olio quando si arresta.
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