• Moteur IPM (1) conçu en interne avec efficacité IE4 Super Premium • éléments à vis (2) de nouvelle génération conçus en interne avec une efficacité améliorée • transmission à entraînement direct intégrée (3) pour minimiser les pertes • soupape d'admission intelligente (5) optimise le débit d'entrée et améliore l'efficacité

• Moteur IPM (1) classé IP66, protégé contre la pénétration de poussière et d'eau • éléments à vis de renommée mondiale (2), éprouvés dans des milliers d'installations • refroidissement optimal à toutes les vitesses et conditions grâce au principe de refroidissement par huile (4) du moteur IPM (1)

• Aucun graissage du roulement du moteur (1) nécessaire • conception à entraînement direct sans accouplement (3), aucun entretien nécessaire • vanne d'entrée intelligente (5), aucun entretien nécessaire

Dans un moteur à induction classique, un courant électrique qui circule dans les enroulements du stator dans un mouvement rotatif crée, grâce à l'électromagnétisme, un champ magnétique rotatif (RMF) dans le stator. Le RMF tourne à vitesse synchrone. Par induction électromagnétique, le RMF induit également un courant électrique et un champ magnétique dans le rotor. Ce champ magnétique dans le rotor tentera de rattraper le RMF du stator mais sera toujours derrière en vitesse. En d'autres termes, le rotor tourne à une vitesse asynchrone. Les différences entre la vitesse synchrone et la vitesse asynchrone sont appelées pertes par glissement et réduisent l'efficacité du moteur. Comme le courant est induit dans le rotor pour créer le champ magnétique du rotor, les pertes de chaleur sont assez élevées, ce qui réduit encore l'efficacité du moteur. Dans notre moteur IPM, des aimants permanents sont logés à l'intérieur du rotor. Lorsque le courant électrique circule dans les enroulements du stator, il crée un champ magnétique rotatif (RMF). Par conséquent, les aimants permanents à l'intérieur du rotor seront attirés par, et commencent à tourner avec le RMF du stator. Le rotor tourne à la même vitesse exacte que le RMF du stator à la vitesse synchrone, ce qui signifie qu'il n'y a pas de perte par glissement. Les pertes de chaleur sont également inférieures à celles des moteurs à induction conventionnels car aucun courant n'a besoin d'être induit dans le rotor (le champ magnétique du rotor est créé par les aimants permanents à l'intérieur du rotor).

La troisième amélioration s'est produite sous la forme d'une transmission à entraînement direct intégrée, ce qui signifie que le moteur et l'élément à vis tournent ensemble comme une unité fonctionnelle, ce qui se traduit par zéro perte de transmission.Contrairement aux transmissions à entraînement direct classiques, cette conception sans accouplement permet de réduire au minimum les pertes de transmission et les coûts d'entretien.