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La transmission de notre gamme de compresseurs Evoluto est une prouesse d'ingénierie incroyable. Un groupe propulseur se compose de 3 pièces clés et nous avons apporté des améliorations à chacune d'entre elles. Il est équipé d'un moteur à aimant permanent intérieur refroidi par huile, d'une transmission à entraînement direct intégrée et de notre nouvel élément à vis. Ces trois innovations ont un impact majeur sur l'efficacité globale, la fiabilité et la productivité du compresseur. Examinons de plus près comment ils sont améliorés.
L'efficacité énergétique améliorée vous permet d'économiser de l'argent
• Moteur IPM (1) conçu en interne avec efficacité IE4 Super Premium • éléments à vis (2) de nouvelle génération conçus en interne avec une efficacité améliorée • transmission à entraînement direct intégrée (3) pour minimiser les pertes • soupape d'admission intelligente (5) optimise le débit d'entrée et améliore l'efficacité
Une fiabilité accrue prolonge la durée de vie
• Moteur IPM (1) classé IP66, protégé contre la pénétration de poussière et d'eau • éléments à vis de renommée mondiale (2), éprouvés dans des milliers d'installations • refroidissement optimal à toutes les vitesses et conditions grâce au principe de refroidissement par huile (4) du moteur IPM (1)
La conception sans entretien minimise les interruptions et améliore votre productivité
• Aucun graissage du roulement du moteur (1) nécessaire • conception à entraînement direct sans accouplement (3), aucun entretien nécessaire • vanne d'entrée intelligente (5), aucun entretien nécessaire
Un aperçu détaillé de la technologie de transmission IPM Evoluto
1. Le moteur à aimant permanent intérieur
Le moteur IPM est situé sur le côté droit de la transmission du compresseur.
Le premier grand impact sur l'efficacité de l'Evoluto vient de notre moteur IPM conçu en interne, dont l'efficacité est estimée à IE4 Super Premium conformément à la norme IEC 60034-30, une norme sur les classes d'efficacité pour les moteurs AC basse tension.Par rapport aux moteurs à induction conventionnels, notre moteur IPM permet d'économiser d'énergie grâce à des pertes de chaleur plus faibles et à un complètement évitant les pertes par glissement. En termes de protection, le moteur lui-même est conforme à la norme IP66 (protégé contre la poussière et les jets d'eau multidirectionnels haute pression).
Dans un moteur à induction classique, un courant électrique qui circule dans les enroulements du stator dans un mouvement rotatif crée, grâce à l'électromagnétisme, un champ magnétique rotatif (RMF) dans le stator. Le RMF tourne à vitesse synchrone. Par induction électromagnétique, le RMF induit également un courant électrique et un champ magnétique dans le rotor. Ce champ magnétique dans le rotor tentera de rattraper le RMF du stator mais sera toujours derrière en vitesse. En d'autres termes, le rotor tourne à une vitesse asynchrone. Les différences entre la vitesse synchrone et la vitesse asynchrone sont appelées pertes par glissement et réduisent l'efficacité du moteur. Comme le courant est induit dans le rotor pour créer le champ magnétique du rotor, les pertes de chaleur sont assez élevées, ce qui réduit encore l'efficacité du moteur. Dans notre moteur IPM, des aimants permanents sont logés à l'intérieur du rotor. Lorsque le courant électrique circule dans les enroulements du stator, il crée un champ magnétique rotatif (RMF). Par conséquent, les aimants permanents à l'intérieur du rotor seront attirés par, et commencent à tourner avec le RMF du stator. Le rotor tourne à la même vitesse exacte que le RMF du stator à la vitesse synchrone, ce qui signifie qu'il n'y a pas de perte par glissement. Les pertes de chaleur sont également inférieures à celles des moteurs à induction conventionnels car aucun courant n'a besoin d'être induit dans le rotor (le champ magnétique du rotor est créé par les aimants permanents à l'intérieur du rotor).
2. L'élément à vis
Notre nouvelle génération d'éléments à vis constitue une autre innovation. Nos éléments à vis mondialement connus sont conçus et produits en interne en Belgique. En améliorant le profil du rotor et en réduisant les pertes de charge et les fuites, nous avons pu augmenter le débit d'air libre (FAD) tout en réduisant la consommation d'énergie spécifique (SER), ce qui signifie que nous pouvons fournir plus d'air comprimé tout en consommant moins d'énergie.
3. La transmission Direct Drive intégrée
La troisième amélioration s'est produite sous la forme d'une transmission à entraînement direct intégrée, ce qui signifie que le moteur et l'élément à vis tournent ensemble comme une unité fonctionnelle, ce qui se traduit par zéro perte de transmission.Contrairement aux transmissions à entraînement direct classiques, cette conception sans accouplement permet de réduire au minimum les pertes de transmission et les coûts d'entretien.
4. Le carter moteur refroidi par huile
L'huile froide traverse le carter, refroidissant le moteur uniformément.
Contrairement aux moteurs à induction conventionnels refroidis par air, notre moteur IPM est refroidi par huile, ce qui assure un refroidissement optimal à toutes les vitesses et conditions, augmentant ainsi la fiabilité et la durée de vie du moteur. L'huile est injectée dans le carter moteur et traverse les canaux autour du moteur, pour le refroidir uniformément. L'huile continue ensuite vers l'élément à vis où elle lubrifie et refroidit les rotors. Ce processus est répété à maintes reprises. Si l'huile devient trop chaude, elle traverse d'abord le refroidisseur d'huile avant de retourner au moteur. Les avantages du principe du refroidissement par huile sont évidents, en particulier à des vitesses/charges plus faibles du moteur. Lorsque les compresseurs à vitesse variable régulent la vitesse du moteur pour adapter l'alimentation en air à la demande d'air, deux choses se produisent dans un moteur à induction classique : tout d'abord, le moteur génère plus de pertes lorsque l'efficacité du moteur diminue, entraînant des températures du moteur plus élevées. Deuxièmement, la vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur est réduite, ce qui réduit la capacité de refroidissement et augmente encore la température du moteur. Des températures de moteur plus élevées réduisent la durée de vie du moteur et peuvent, dans le pire des cas, entraîner une défaillance totale du moteur. Cependant, notre moteur IPM refroidi à l'huile agit différemment lorsqu'il fonctionne à des vitesses/charges plus faibles. Il génère moins de pertes grâce à la technologie de moteur IPM qui est capable de maintenir son rendement élevé, même à des vitesses/charges plus faibles. Deuxièmement, le refroidissement étant indépendant d'un ventilateur de refroidissement moteur, le refroidissement optimal est assuré, même à faible vitesse/charge. Dans l'ensemble, les températures du moteur sont réduites à toutes les vitesses et dans toutes les conditions, ce qui prolonge la durée de vie et la fiabilité du moteur.
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